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1.1無(wú)線遙控器作弊
此類(lèi)作弊方式 是運(yùn)用計(jì)量點(diǎn)晚間沒(méi)有人看管或不易被發(fā)覺(jué)時(shí)，剝掉戶(hù)外感應(yīng)器送到儀表盤(pán)的電源線，串入電子產(chǎn)品(含有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接受設(shè)備)，當(dāng)車(chē)子計(jì)量時(shí)要無(wú)線遙控操縱這種電子產(chǎn)品，進(jìn)而對(duì)送到儀表盤(pán)的數(shù)據(jù)信號(hào)造成危害，計(jì)量的結(jié)果不大不小，為此來(lái)得到違法所得。因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案這種作弊設(shè)備的工作人員自身對(duì)電子地磅的結(jié)構(gòu)、基本原理非常清晰，因此 這種設(shè)備難以在計(jì)量過(guò)程中被發(fā)覺(jué)。
計(jì)量時(shí)駕駛員有意把車(chē)停在有誤的部位上，導(dǎo)致計(jì)量結(jié)果偏小。多車(chē)壓秤指一臺(tái)車(chē)子計(jì)量時(shí)，其他非計(jì)量車(chē)子的車(chē)輪子有意壓在秤上，導(dǎo)致計(jì)量結(jié)果偏大。
1.3計(jì)量員人為因素作弊
目前微型機(jī)盡管已引進(jìn)計(jì)量工作上，但主要是將數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)智能管理系統(tǒng)以及系統(tǒng)軟件裝進(jìn)微型機(jī)中，充分發(fā)揮了微型機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)管理的作用，計(jì)量的最后結(jié)果仍是由計(jì)量員得到。那樣計(jì)量的最關(guān)鍵步驟和傳統(tǒng)式的計(jì)量方法存有有同樣的弊端，計(jì)量結(jié)果非常容易受人為失誤的危害。計(jì)量員很有可能受經(jīng)濟(jì)發(fā)展權(quán)益的迫使，在稱(chēng)重過(guò)程中幫助不法工作人員作弊。較典型性的是計(jì)量員運(yùn)用微型機(jī)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)信息的最后結(jié)果是靠人力確定(如敲打回車(chē)確定或用鼠標(biāo)單擊確定)的特性，從這當(dāng)中確定不科學(xué)的數(shù)據(jù)信息，或?qū)ζ?chē)壓地作弊或多車(chē)壓秤作弊置若罔聞。
2.難題的剖析、處理
對(duì)于之上三種作弊方法，防作弊手機(jī)軟件的總體設(shè)計(jì)理念是紀(jì)錄車(chē)子在計(jì)量時(shí)的所有數(shù)據(jù)信息(包含上衡、下衡的過(guò)程數(shù)據(jù)信息)和一切正常計(jì)量(無(wú)作弊產(chǎn)生)下的數(shù)據(jù)信息較為，為此來(lái)分辨有沒(méi)有作弊狀況產(chǎn)生。如圖所示3所顯示，該圖是在一般汽車(chē)(即有兩個(gè)軸)的計(jì)量過(guò)程中得到的，其他的狀況(多軸)與此相近。歷經(jīng)對(duì)電子地磅一切正常計(jì)量狀況時(shí)的多個(gè)數(shù)據(jù)收集、剖析，小編發(fā)覺(jué)那樣一個(gè)規(guī)律性：0到a1表明前胎上秤的過(guò)程，秤臺(tái)的沙袋綁腿發(fā)生變化，因而儀表盤(pán)讀值快速升高;七到七表明前胎上秤后，汽車(chē)仍在行駛，但后胎沒(méi)上秤，這時(shí)秤臺(tái)的沙袋綁腿轉(zhuǎn)變并不大，因此 儀表盤(pán)的讀值臨時(shí)平穩(wěn);a2到b1表明后胎上秤的過(guò)程，秤臺(tái)的沙袋綁腿發(fā)生變化，儀表盤(pán)讀值快速升高;bx到bz表示前胎、后胎均上秤，儀表盤(pán)讀值平穩(wěn)。下秤時(shí)與所述的過(guò)程反過(guò)來(lái)。圖3中a1到是前胎獨(dú)立在秤臺(tái)行駛過(guò)程時(shí)的凈重，而^到^表明后胎獨(dú)立在秤臺(tái)行駛過(guò)程時(shí)的凈重，二者之和大概是h到&區(qū)段的均值凈重，即全部車(chē)的凈重。