三合重工是專業(yè)地磅廠家，提供：汽車衡,地磅秤,電子地磅,地磅傳感器,地磅儀表,小地磅等，專注生產銷售及安裝維修的地磅廠家。服務重慶地磅,四川成都地磅,德陽地磅、西藏等地區(qū)。下面，重慶地磅廠家電子汽車衡量程及檢定方法

　　近年來，隨著汽車的載重量增大，重慶地磅廠家電子汽車衡的噸位也越來越大，從以前的50t電子汽車衡到現在的100t、120t、150t甚至200t。如此大量程的電子汽車衡，給檢定造成了巨大的困難。稱量測試中，現行規(guī)程要求檢測到最大量程。對一臺100t的電子汽車衡，如果滿量程檢定需要100t砝碼，那么這對檢衡車的運輸是很大的考驗，以每次運送20t砝碼為限，那么運送100t砝碼需要往返5次，這種工作效率和運輸成本無論是汽車衡使用企業(yè)還是計量部門都是難以承受的。

　　在偏載測試的時候，按檢定規(guī)程，如果一臺100t的重慶地磅廠家電子汽車衡，有8只傳感器，那么每個角加載砝碼的重量就要達到14噸，如此多的圓砝碼要集中擺放在秤臺的某一個角落上，顯然以現在的秤體大小不可能放得下。現在，我們要探討的是重慶地磅廠家電子汽車衡真的需要這么大的量程嗎?既然電子汽車衡主要的測量載體是大型貨車，而按照GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》中要求，道路運輸車輛最大載重為49噸，衡器使用中一般使用稱量范圍在最大量程的80%為好。60t電子汽車衡足以滿足公路載貨汽車稱量需要，所以在型式評價中，是否應該考慮電子汽車衡量程的問題。法律法規(guī)應該相互補充，如果沒有超過60t以上的電子汽車衡存在，可能超載運輸車量就無法稱量，也避免了惡意超載行為的發(fā)生。所以，無論從檢定角度還是實際應用角度，都希望控制電子汽車衡量程，讓檢定人員能夠真正按照規(guī)程檢定，也讓超載車輛越來越少，從技術角度還社會一個安全的交通環(huán)境。

　　重慶地磅廠家電子汽車衡的工作原理:將載重汽車或者稱量的重物放到承載器上面產生壓力, 稱重傳感器的彈性體出現了變形, 應變計電橋失衡, 進而導致阻抗產生改變, 同時激勵電壓也產生了改變, 輸出相應的模擬信號, 利用線性放大器將信號進行放大, 經過相關處理將其轉換為易于處理的數字信號, 利用CPU運算, 將相關結果傳輸至顯示器內。處于零負荷的環(huán)境下, 電橋維持平衡, 輸出為零。本文結合電子汽車衡的實際狀況, 針對JJG 539-2016《數字指示秤檢定規(guī)程》及《JJG1118-2015電子汽車衡 (衡器載荷測量儀法) 檢定規(guī)程》來實施比較分析。

　　1 各技術參數對比1.1 檢定分度值和檢定分度數在JJG 539中明確指出, 它的檢定數值為500～10 000, 其應用場合的n大于3 000時, 需要標明“不得在室外應用”, 不得有任何的輔助設備來輔助, 檢定的分度值應當與實際值相同。在JJG 1118中明確規(guī)定, 它的檢定數值為500～3 000, 若應用場合的n大于3 000時, 應當標明“不能在室外應用”, 檢定的分度值應當與實際值相同。1.2 標準器具在JJG 539中明確指出, 砧碼的計量要求應當與JJG 99相一致, 實際偏差應當小于所能允許的最大誤差的1/3。在JJG 1118中明確指出, 衡器載荷測量儀的偏差應當小于最大允許偏差的1/3, 每半分鐘的波動性應當小于1 t。1.3 置零準確度JJG 539中明確規(guī)定, 其示值應當處于零點跟蹤的工作范圍之內, 加載砝碼確定示值由一個分度值轉變?yōu)橄乱粋€分度值的附加砝碼, 其稱量的結果應當維持在0.25 e區(qū)間, 而對于多分度稱而言, 數值應當為e1。JJG 1118中將稱量的最小載荷施加到一個標準載荷單元中, 放入到零點追蹤工作范圍之外, 其結果應當處于0.25 e的區(qū)間之內。1.4 稱量JJG 539中最少需要有5個不同的載荷, 其中含有可允許的最大誤差所改變的載荷值、最小稱量和最大和量。砧碼由零點開始逐漸增加, 直至達到最大的稱量, 同時根據逆向次序來拆卸砧碼, 直至為零點。在檢定的過程中, 應當逐漸降低或者增加, 其稱量結果的數值偏差應當小于該荷載條件下可允許的最大偏差。JJG 1118中秤量點不應當小于5個, 其中含有秤量的最大及最小值、50%的最大秤量、最大允許偏差改變的秤量。對于汽車衡而言, 利用標準載荷中的一個單元來對其施加一個最小秤量的標準載荷, 再用標準載荷單元的所有單元來逐漸增加, 直至最大秤量, 任何一次秤量結果的數值偏差都應當小于相同條件下可允許的最大偏差。

　　1.5 除皮準確度JJG 539中在扣除皮重的方面, 應當運用最大皮重的1/3～2/3的一個數值, 以此來對除皮的精確度進行檢定。將汽車衡的示值置于零點, 增加載荷, 促使其結果處于0.25 e的區(qū)域內。JJG 1118中所運用的皮重值為最大皮重值的1/3～2/3。對于汽車衡而言, 運用標準載荷的單元組來對其施加皮重載荷, 將相關的設備置于零點, 其秤量結果應當維持在0.25 e的區(qū)間內。

　　1.6 除皮后稱量JJG 539中針對扣除皮重, 在去皮之后, 應當選擇五個載荷點進行秤量檢定, 其中含有凈重最大數值、秤量最小值、可允許最大偏差改變的載荷值。由零點開始逐漸增加砧碼, 直至達到最大值, 同時運用相同的方法逆次序將砧碼卸載至零點。在檢定過程中, 應當逐漸增加或降低, 其稱量結果的數值偏差應當小于該條件下可允許的最大偏差。JJG 1118中去皮之后的秤量檢定的秤量點應當大于5個, 其中含有秤量的最大值及最小值、可允許最大偏差改變的秤量、最大的競爭載荷。對于汽車衡而言, 利用標準載荷對其施加相應的皮重載荷, 將其示值歸于零點, 再逐漸增加荷載, 直至為最大值, 所有的單次秤量結果數值都不能大于該條件下的可允許最大偏差。

　　1.7 重復性JJG 539中選用50%最大秤量的載荷, 利用承載器進行反復的秤量, 在加載之前和卸載之后的結果不需要明確其零點偏差, 反復秤量的數值偏差不應當超過該條件下可允許的最大偏差的絕對值。JJG 1118中利用標準載荷的其中一個單元來對汽車衡增加最小的秤量, 再運用標準荷載中所有的單元逐漸施加秤量, 直至最大值, 反復檢定3次, 對標準載荷進行多次秤量, 其結果間的差別不應超過該條件下可允許的最大偏差的絕對值。

　　1.8 偏載JJG 539中對各個支承點所加的砝碼應當與稱量最大值的1/ (N-1) 相似, 將該砧碼先后施加到各個支承點上, 其面積處于承載器的1/N范圍之內, 相同的載荷在不同的位置所具有的示值偏差小于可允許的最大偏差。JJG 1118中所施加給承載器各個支承點的荷載約為稱量最大值的1 / (N-1) , 運用相應的標準要求分別在各個支承點上施加載荷, 示值相等的標準荷載在同一位置的相關偏差應當小于該荷載可允許的最大偏差。

　　2 載荷、運輸、加載優(yōu)缺點對比2.1 優(yōu)點JJG 539中:①運用等級超出M2的標準載荷或者取代物, 其相關的檢定分度值可以實現500～10 000。②對標準器進行檢定的期限為1年, 其相應的溯源可以運用當地的計量機構進行。JJG 1118中:①使用一個兩軸的運輸車將衡器載荷測量儀運送到現場。②較低的勞動強度及成本、較高的檢定效率和安全性、較短的檢定時間。③不需要將檢定卸載。

　　2.2 缺點JJG 539中:①電子汽車衡具有100～150 t的最大稱量, 在進行檢定之前, 應當在現場配置砧碼, 基于不超載的背景下, 分別使用六軸及四軸的拖車將砧碼運輸8個和12個來回, 同時要設置相關的輔助設備。②可以降低砧碼的數量, 根據相關的要求來將代替物運輸到現場, 若稱具備0.3 e以上的重復性, 其最小的標準砧碼質量應當為稱量最大值的1/2;若稱具有0.2 e～0.3 e的重復性, 其標準砧碼的質量應當為稱量最大值的1/3;若稱所具有的重復性低于0.2 e, 標準砝碼的質量為稱量最大值的1/5;重復性的明確是通過運用1/2最大稱量值的荷載在相關儀器中施加3次力來實現。③該檢定辦法具有較大的任務量、較強的勞動力、較高的成本、較低的效率和安全性, 且檢定的時間較長。JJG 1118中:①電子汽車衡的使用過程中, 其檢定分度數值為500～3 000。②電子汽車衡需要配置相應的反力設備來連接墩臺。③檢定類型若為仲裁式, 基于相應的指示稱, 將砧碼視為標準器來加以檢定。④應當對標準器進行定期檢定, 其期限為半年, 并且大多數省市計量機構均未設立相關的量值傳遞, 對標準器的溯源應當通過有資歷的組織實現。

　　3 結語針對重慶地磅廠家電子汽車衡設備, 目前所適用的檢定依據主要有JJG 539-2016《數字指示秤檢定規(guī)程》和JJG 1118-2015《電子汽車衡 (衡器載荷測量儀法) 檢定規(guī)程》, 一些計量技術機構依據JJG 539來設定相關的標準, 并且已經具備了檢衡車和標準的砝碼;若基于JJG 1118來制定相關的標準, 就需要對相關的設備進行重新采購, 擴大了投資, 且不能再使用原有的砝碼, 導致資源出現浪費。根據電子汽車衡的實際運用狀況及計量機構的實際狀況, 需綜合考慮, 科學布局, 進而選擇最優(yōu)的檢定方案。

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