一、地磅基礎簡述及存有的關鍵難題

　　我企業(yè)自2006年6月至今,逐漸時新創(chuàng)建了1#、2#二臺地磅，額定值稱重為60t，之后因為汽車載貨量的持續(xù)提升，原來額定值稱重的地磅已不可以符合要求，于2009年7月對這二臺地磅開展了更新改造，改成額定值稱重為100t的;伴隨著生產(chǎn)能力擴大后，又新創(chuàng)建了額定值稱重為loot的3#地磅。

　　地磅的載重支腳基礎(預埋件厚鋼板地區(qū))梳理有以下特性：

　　1、靜載試驗負載大。地磅載重支腳基礎(預埋件厚鋼板地區(qū))有六個，這六個支撐點要擔負所有凈重110t(含地磅本身凈重約101)，均值靜荷載為110+6?18.33t,設計方案額定值荷載為40t;帶感應器的地磅支腳底面積為90cirf/只，則對地比壓做到約2.5kN/cirf，設計方案額定值對地比壓做到4.36kN/cnfo

　　2、變化負載沖擊性很大。盡管有引坡地面，但汽車在上地磅時,對地磅仍然有一定沖擊性，造成地磅支腳基礎一瞬間承擔很大豎直工作壓力，在汽車下床鎊時，又因為工作壓力一瞬間消退,而造成很大變化負載沖擊性。此外,因為汽車秤重左右地磅時對地磅基礎有水準撞擊力，因為地磅的部位和汽車行車時的不可逆性，這類撞擊力長期性功效，對地磅基礎尤其是支腳基礎一部分的傷害是很大的。從汽車左右地磅時，地磅有一定的振動及地磅基礎兩邊的支腳一部分比正中間一部分的毀壞更比較嚴重的結果看來,變化負載沖擊性傷害功效就可見一斑。

　　3、支腳基礎設計標高差值精密度和平整度規(guī)定高。六個支腳基礎預埋件厚鋼板的設計標高差值精密度規(guī)定≤3毫米，平整度規(guī)定≤3%。在設計施工時，都是有尤其的規(guī)定;在對地磅基礎開展修補時’一樣要做到原來設計方案規(guī)定，才可以達到應用。

　　4、不允許應用墊鐵來調(diào)節(jié)地磅的設計標高。地磅基礎不可以如一般機器設備基礎一樣能夠根據(jù)墊鐵來調(diào)節(jié)設計標高和平整度。盡管地磅兩邊比較有限位鏍絲,但在汽車秤重左右地磅一瞬間，地磅也會存有水準偏移和校準的全過程，假如地磅支腳與支腳基礎間有墊鐵，由于支腳基礎設計標高差值精密度和平面度規(guī)定髙，墊鐵較薄(低于建筑標高差值3毫米)，也不允許將墊鐵與預埋件厚鋼板電焊焊接聯(lián)接，因此 墊鐵不但非常容易被壓形變，還會繼續(xù)產(chǎn)生偏移而喪失功效。